Kết quả 1 đến 4 của 4

Chủ đề: Máy bay AirAsia mất tích: Không phải do thời tiết?

  1. #1
    Ngày tham gia
    Apr 2013
    Bài viết
    288
    Cảm ơn
    34
    Cảm ơn 62 lần trong 46 bài viết

    Mặc định Máy bay AirAsia mất tích: Không phải do thời tiết?

    Các chuyên gia tỏ ra nghi ngờ về ý kiến cho rằng chiếc máy bay QZ-8501 của AirAsia mất tích vì lý do thời tiết xấu.

    Ngày 28/12, chiến dịch tìm kiếm chiếc máy bay mang số hiệu QZ-8501 của hãng hàng không AirAsia (Malaysia) vẫn đang được tiếp tục sau khi chiếc máy bay bất ngờ mất liên lạc với đài kiểm soát không lưu vào sáng sớm nay.

    Tuyên bố của AirAsia cho biết ngay trước khi mất tín hiệu liên lạc, phi công của QZ-8501 đã yêu cầu được chuyển hướng bay vì điều kiện thời tiết xấu.

    Hình ảnh vệ tinh cũng cho thấy một cơn bão lớn đã hình thành ở phía bắc Surabaya, trên đường bay của QZ-8501 từ Indonesia tới Singapore, khiến nhiều người lo ngại rằng chiếc máy bay đã gặp nạn trong điều kiện thời tiết xấu.



    Cơn bão lớn (khoanh đỏ) tại khu vực nơi chiếc máy bay mất liên lạc


    Tuy nhiên, chuyên gia thời tiết Mỹ Derek Van Dam khi trả lời phỏng vấn CNN đã không nghĩ như vậy. Ông nói: “Đúng là trên đường bay của chiếc máy bay này có những cơn bão lớn. Nhưng hãy nhớ rằng không phải cứ có bão lớn là máy bay sẽ bị rơi”.

    Chuyên gia phân tích hàng không Mary Schiavo cũng có nhận định tương tự. Bà nói: “Thông thường, phi công sẽ được cập nhật tình hình thời tiết từ đài kiểm soát không lưu và từ cả hệ thống radar trên máy bay nữa. Thế nên thời tiết nhiều khả năng không phải là thủ phạm khiến chiếc máy bay biến mất”.

    Chiếc máy bay QZ-8501 chở theo 162 người, trong đó có 2 phi công, 5 tiếp viên và 155 hành khách đến từ nhiều nước khác nhau, chủ yếu là người Indonesia.



    Các chuyên gia cho rằng thời tiết khó có thể là thủ phạm khiến chiếc máy bay mất tích


    AirAsia là hãng hàng không giá rẻ nổi tiếng của Malaysia, với đường bay tới khoảng 100 địa điểm khác nhau cả trong và ngoài nước, trong đó có nhiều công ty con hoạt động tại nhiều quốc gia trong khu vực.

    Chiếc máy bay mất tích thuộc sở hữu của công ty con AirAsia ở Indonesia và có 48,9% cổ phần thuộc về công ty mẹ ở Malaysia.

    Chính phủ Malaysia cho biết họ sẵn sàng hỗ trợ Indonesia và Singapore tìm kiếm chiếc máy bay mất tích, và hiện chiến dịch tìm kiếm cứu nạn đã được phát động tại những khu vực nghi ngờ chiếc máy bay rơi.

    Được biết cơ trưởng của chiếc máy bay mất tích là một người có nhiều kinh nghiệm với 6.100 giờ bay, trong khi cơ phó có khoảng 2.275 giờ bay.

    Theo Trí Dũng (CNN / Dân Việt)

  2. #2
    Ngày tham gia
    Apr 2013
    Bài viết
    288
    Cảm ơn
    34
    Cảm ơn 62 lần trong 46 bài viết

    Mặc định Điều kiện thời tiết khi máy bay AirAsia biến mất

    Sự xuất hiện của các yếu tố thời tiết bất lợi như giông bão hay hiện tượng đóng băng máy bay có thể ảnh hưởng đến hành trình của phi cơ AirAsia. Nhưng đây chưa phải kết luận cuối cùng về nguyên nhân mất tích.

    Các chuyên gia hàng không yêu cầu cần thận trọng khi đưa ra đánh giá nguyên nhân gây sự cố máy bay, trong đó có các yếu tố thời tiết, hỏng hóc kỹ luật hay lỗi của phi công. Tuy nhiên, dữ liệu thời tiết có sẵn có thể đưa ra giả thiết về tác động của điều kiện thời tiết hay khí hậu đối với hoạt động bay, và trở thành vấn đề trọng tâm trong bất kỳ cuộc điều tra nào.

    Theo tuyên bố của hãng hàng không AirAisia, cơ trưởng chuyến bay AirAsia QZ8501 đã xin phép chuyển hướng và nâng độ cao của phi cơ trong cuộc liên lạc cuối cùng với đài kiểm soát không lưu trước khi mất tích, vì điều kiện thời tiết không thuận lợi. Tuy nhiên, đài kiểm soát không lưu không thể chấp thuận yêu cầu nâng độ cao lên 9,8 km lên 11,5 km vì có một phi cơ khác đang hoạt động phía trên.

    Thời tiết phức tạp



    Hình ảnh vệ tinh hôm 28/12 cho thấy, xung quanh thời điểm máy bay của AirAsia mất tích có các dấu hiệu của cơn bão lớn trong vùng lân cận. Ảnh: NOAA


    Hình ảnh vệ tinh ghi lại tại thời điểm máy bay mất tích mô tả các mô hình phức tạp của giông bão, với những đám mây tích mưa cao chót vót, phồng lên ở độ cao hơn 15 km.

    Hiện tượng mưa lớn và lũ lụt nghiêm trọng đã được ghi nhận ở khu vực này trong nhiều tuần trở lại đây. Một quan chức của cơ quan khí tượng Indonesia nói với WSJ rằng các đám mây tích mưa dạng thẳng đứng và dày đặc được quan sát trên đường bay của QZ8501.

    "Nói chung, mây tích mưa khá nguy hiểm với hoạt động hàng không vì nó gây bão có sấm sét và mưa to", WSJ dẫn lời quan chức giấu tên nói. Điều này có thể giải thích tại sao gần 40 phút sau khi cất cánh, phi công lại xin phép nâng độ cao.

    Thêm vào đó, khu vực máy bay được quan sát lần cuối cùng thuộc Vùng hội tụ giữa hai chí tuyến (Intertropical Convergence Zone), một khu vực thời tiết biến động. Đây là khu vực gần xích đạo nổi tiếng với các cơn bão lớn, nơi gió mậu dịch ở bán cầu bắc và bán cầu nam giao nhau. ITCZ được cho là một trong những nguyên nhân đằng sau vụ mất tích bí ẩn của máy bay Air France trên Đại Tây Dương vào năm 2009.

    Bão và mưa lớn, hình thành dọc vùng ITCZ, đã ảnh hưởng đến khu vực Đông Nam Á trước đó, gây lũ lụt và buộc hàng chục nghìn người ở Indonesia, Malaysa, Thái Lan và Sri Lanka phải di tản.

    Tim Vasquez, nhà khí tượng học từng làm việc cho không quân Mỹ, phân tích các dữ liệu thời tiết sẵn có và thừa nhận rằng, dù có sự hiện diện của bão mạnh, thì sự bất ổn của khí quyển không đủ mạnh để gây nhiễu loạn hay hiện tượng gió giáng đột ngột (microburst).

    Tuy nhiên, Vasquez tin rằng chiếc máy bay có thể gặp phải hiện tượng đóng băng trên máy bay, khiến trọng lượng máy bay lớn hơn và làm gián đoạn dòng không khí qua bộ phận cánh. Nhà khí tượng nhận định thời tiết là một nhân tố, hoặc một nhân tố kết hợp. Tuy nhiên, đây chỉ là đánh giá dựa trên thông tin khí tượng, chưa phải quyết định cuối cùng về nguyên nhân vụ mất tích máy bay.



    Giông bão dữ dội (hiển thị màu đỏ) với độ cao hơn 15 km gần đường bay của phi cơ AirAsia. Ảnh: ABC News


    Vai trò của phi công

    Theo phi công thương mại Ron Baker, trong một hành trình bay, họ muốn tránh các cơn giông bão mạnh từ ít nhất 30 km (tính theo phương ngang). Giống như mọi phi cơ hiện đại khác, chiếc máy bay Airbus 320 của AirAsia được trang bị hệ thống radar thời tiết trên khoang, giúp phi công xác định khu vực có lượng mưa lớn hay vị trí tâm bão, cường độ và khoảng cách. Hiển thị radar thường chồng lên hiển thị điều hướng, cho phép họ quan sát khu vực ảnh hưởng của thời tiết đến đường bay. Thông tin này, cùng với tư vấn từ trạm kiểm soát không lưu và báo cáo khác của phi công, được sử dụng để đưa ra quyết định quy trình bay an toàn quanh các khu vực thời tiết.

    Thông thường, phi công sẽ gửi yêu cầu bay chênh lệch ở mức độ nhỏ, đủ để điều hướng và tránh bão. Đôi khi, phi cơ thậm chí có thể bay lên cao hơn. Trong trường hợp các lỗ hổng trong đường đi của bão quá nhỏ, hoặc độ cao của bão quá lớn khiến máy bay không thể vượt lên trên, di chuyển lệch hướng hay đi bằng đường khác sẽ được yêu cầu. Dù thời tiết rất khó dự đoán, phi công vẫn có các phương án xử lý để họ đưa ra khi quyết định cách thức bay an toàn, thậm chí khi điều đó đồng nghĩa rằng phải thay đổi đường bay, hay chuyển hướng đến sân bay khác.

    Linh Anh (Vnexpress) Theo Washington Post

  3. #3
    Ngày tham gia
    Apr 2013
    Bài viết
    288
    Cảm ơn
    34
    Cảm ơn 62 lần trong 46 bài viết

    Mặc định Các hành khách QZ8501 sẽ được bồi thường như thế nào?

    Allianz - Công ty bảo hiểm chính cho chuyến bay QZ8501 của hãng hàng không AirAsia có thể phải chi tới 200 triệu USD để góp phần bồi thường cho các nạn nhân trong vụ tai nạn này.



    Thân nhân hành khách chuyến bay mất tích QZ8501 khóc hết nước mắt tại sân bay quốc tế Juanda, Surabaya, Indonesia.


    Một đại lý bảo hiểm trung gian cho máy bay AirAsia ước tính, tổng chi phí mà các hãng bảo hiểm (trong đó Allianz đóng vai trò chính) phải chi trả cho các hành khách trong thảm kịch QZ8501 sẽ rơi vào khoảng từ 100 triệu USD đến 200 triệu USD, trong đó bao gồm 45 triệu USD là khoản bồi thường riêng cho chiếc máy bay.

    Theo trang web chính thức của Airbus, giá trung bình của chiếc Airbus 320 khoảng 94 triệu USD. Tuy nhiên, tùy theo tuổi thọ của máy bay, khoản bảo hiểm phải trả sẽ ở mức thấp hơn.

    Về bảo hiểm trách nhiệm với hành khách, theo một thỏa thuận quốc tế được gọi là Công ước Montreal, mức trần khoản bồi thường tối thiểu ban đầu cho mỗi hành khách sẽ vào khoảng 165.000 USD theo tỷ giá hiện tại. Như vậy, tổng cộng mức trần bồi thường cho 162 người trên máy bay QZ8501 sẽ rơi vào khoảng 27 triệu USD.

    Tuy nhiên, nếu xác định được nguyên nhân tai nạn là do lỗi của hãng hàng không bao gồm lỗi của phi công, thì mức phí bảo hiểm sẽ cao hơn rất nhiều.

    Allianz đến nay vẫn từ chối bình luận về vấn đề bồi thường và cho rằng, còn quá sớm để đề cập đến chuyện này khi việc tìm kiếm chuyến bay mất tích QZ8501 vẫn đang diễn ra.

    Chuyến bay QZ8501 mất tích sáng này 28.12 chở theo 162 người, trong đó có 2 phi công, 5 tiếp viên và 155 hành khách (bao gồm 16 trẻ em) đến từ nhiều nước khác nhau. Trong số 155 hành khách có một người Singapore, một người Anh, một người Malaysia, ba người Hàn Quốc và 149 người Indonesia.

    Đây được xem là vụ tai nạn hàng không lớn thứ 3 mà Allianz phải chịu trách nhiệm bồi thường chỉ riêng trong năm nay.

    Allianz trước đó cũng phải gánh trách nhiệm bồi thường chính trong 2 thảm kịch của hãng hàng không Malaysia Airlines trong năm nay bao gồm vụ MH370 chở theo 239 người mất tích bí ẩn trên Ấn Độ Dương hồi tháng 3 và vụ MH17 bị rơi ở Đông Ukraine hồi tháng 7.

    Theo Phương Đăng (Dân Việt)

  4. #4
    Ngày tham gia
    Jun 2008
    Bài viết
    2,249
    Cảm ơn
    407
    Cảm ơn 791 lần trong 549 bài viết

    Mặc định Con gái cơ trưởng QZ8501 nghẹn ngào: “Xin đừng đổ tội cho bố tôi“

    Xuất hiện trên truyền hình, con gái cơ trưởng chuyến bay QZ8501 của hãng hàng không AirAsia nghẹn ngào cầu xin công chúng đừng vội vàng quy kết tội lỗi lên đầu bố mình và hãy chờ kết luận chính thức từ cơ quan điều tra.

    "Xin đừng đổ tội cho bố tôi" là lời cầu xin đầy nước mắt của cô Angela Aggi Ranastianis, con gái cơ trưởng chuyến bay QZ8501 của hãng hàng không AirAsia trong một cuộc phỏng vấn truyền hình gần đây. "Bố tôi cũng chỉ là một nan nhân và đến nay vẫn chưa tìm thấy xác. Gia đình tôi giờ đây đang rất đau khổ", Angela nức nở.



    Cô Angela Aggi Ranastianis và bố là ông Iriyanto, cơ trưởng chuyến bay QZ8501 của hãng hàng không AirAsia.


    Angela Aggi Ranastianis khẩn khoản xin công chúng đừng vội vàng quy kết mọi tội lỗi lên đầu bố trong khi lực lượng tìm kiếm vẫn chưa tìm thấy hộp đen máy bay và các cơ quan chức năng cũng chưa đưa ra kết luận chính xác về nguyên nhân chiếc máy bay lại gặp nạn.

    "Là con gái của ông, tôi không thể chấp nhận những lời buộc tội đó. Không có phi công nào lại làm hại hành khách của mình", Angela nhấn mạnh trên kênh TV One.

    Lời cầu xin của cô bé Angela được đưa ra sau khi một vài chuyên gia lên tiếng bình luận rằng, thảm kịch QZ8501 hôm 28.12.2014 khiến toàn bộ 162 người trên máy bay thiêt mạng có phần lỗi lớn là ở phi công.

    Trong lần cuối cùng liên lạc với trạm không lưu, cơ trưởng Iryanto đã xin phép đổi hướng bay để tránh bão. Sau khoảng 40 phút cất cánh, chiếc máy bay của Air Asia hoàn toàn mất liên lạc với đài kiểm soát.

    Ông Iryanto được cho là một phi công giàu kinh nghiệm, từng có thời gian 10 năm lái máy bay chiến đấu.

    Mới đây, chính phủ Indonesia cũng đưa ra thông báo sẽ điều tra những vi phạm hàng không của hãng AirAsia Indonesia. Theo giới chức Indonesia, chuyến bay QZ8501 của hãng hàng không AirAsia đáng ra không được khởi hành hôm Chủ nhật (28.12.2014) vì không được cấp phép và phi công không nhận được thông báo chính thức về thời tiết trước khi cất cánh.



    Những lời đẫm nước mắt của Angela trên mạng xã hội khi biết tin cha mình gặp nạn.


    Trước đó, khi biết tin chiếc máy bay đột ngột mất tích hôm 28.12, Angela từng viết những dòng đầy nước mắt trên mạng xã hội: "Bố ơi, hãy về nhà đi, con vẫn rất cần có bố. Hãy trả lại bố cho tôi. Bố ơi về nhà thôi. Bố phải được tìm thấy, bố phải trở về".

    Ngoài Angela, ông Iriyanto còn có một cậu con trai 7 tuổi khác tên là Arya Galih Gegana. Theo The Straitstimes, sau khi nhận được tin máy bay do chồng điều khiển mất tích, vợ của ông Iryanto, bà Ida vô cùng đau khổ và tự giam mình trong phòng trong thời gian dài.

    Đông Phong (Dân Việt) theo theo Scmp
    Thời gian chỉ có khi người ta nghĩ đến nó.

Quyền viết bài

  • Bạn không thể đăng chủ đề mới
  • Bạn không thể gửi trả lời
  • Bạn không thể gửi đính kèm
  • Bạn không thể sửa bài
  •